Elektrische auto kopen op een veiling: let op de accu

Waarom de accu het belangrijkste is

Bij een benzineauto kijk je naar motor, versnellingsbak en kilometerstand. Bij een elektrische auto bepaalt de accu voor een groot deel de waarde. Het accupakket is volgens AutoRAI het duurste onderdeel en maakt ongeveer de helft van de prijs van een EV uit.

Een accu verliest met de jaren capaciteit. Hoeveel er nog over is, heet de State of Health (SoH): het percentage van de oorspronkelijke capaciteit. Een nieuwe accu begint op 100%. Bij een lagere SoH is het maximale rijbereik kleiner dan toen de auto nieuw was. Wat dat voor jouw ritten betekent, reken je uit met de actieradius-tool.

Op een veiling kun je meestal geen proefrit maken en koop je zonder garantie van de verkoper. Je moet de accu dus op papier beoordelen, of op de kijkdag.

De SoH beoordelen: welke waarde is goed?

De ANWB geeft op de pagina over de EV accu check deze vuistregels:

In de koopgids tweedehands EV is de ANWB strenger aan de onderkant: onder 70% luidt het advies "afblijven".

Geen SoH bekend? Schat het zelf in

Staat er alleen een actieradius of een kilometerstand in de kavelomschrijving, dan kun je met onze SoH-calculator een grove schatting maken. Een schatting is geen meting: gebruik hem om je maximale bod voorzichtig te bepalen, niet om een gok goed te praten.

Rekenvoorbeeld: wat kost een lagere SoH aan bereik?

Een rekenvoorbeeld met aangenomen cijfers: een EV met 60 kWh bruikbare accucapaciteit toen hij nieuw was, en een verbruik van 18 kWh per 100 km.

In de praktijk laad je zelden van leeg naar vol. Daarom staat er ook een kolom bij voor als je tussen 10% en 90% blijft. Rijd je dagelijks 120 km en wil je niet elke dag laden, dan wordt een auto met 70% SoH in dit voorbeeld krap. Het verbruik zelf schommelt ook: verwarmen in de winter en snelwegritten kosten extra, dus reken met een ruimer verbruik dan de folder noemt. Met de actieradius-tool vul je je eigen getallen in.

Zet het bereik daarna af tegen je bod. Een EV met 80% SoH is niet waardeloos, maar het kleinere bereik hoort in de prijs te zitten.

Accurapport en batterijcertificaat

Een batterijtest levert een rapport op met de SoH. In Nederland werkt de ANWB hiervoor samen met DEKRA; de test duurt volgens de ANWB ongeveer vijftien minuten. Let op twee dingen:

• Er is nog geen vaste standaard voor het bepalen van de SoH, schrijft de ANWB. Ook VRT NWS meldt dat Europa nog bekijkt welke standaardtest er komt.
• Uitlezing bij de merkdealer is een berekende waarde van de fabrikant en dus niet onafhankelijk.

In België kunnen aanbieders het resultaat van een erkende batterijtest in de Car-Pass laten opnemen, aldus VRT NWS. Een wettelijke plicht voor een batterijattest bestaat daar volgens hetzelfde artikel nog niet. Wel moet een personenauto in Vlaanderen volgens Vlaanderen.be worden gekeurd voordat hij op de tweedehandsmarkt wordt verkocht. Vraag bij een Belgische veilingauto dus naar het keuringsbewijs en de Car-Pass, en kijk of daar een batterijtest in staat.

Waarom een certificaat ook voor de prijs telt

Het Australische veilinghuis Pickles analyseerde dit in zijn kwartaalrapport over Q3 2025. EV's met een batterijcertificaat trokken daar meer dan 15% meer bieders en meer dan 10% meer biedingen, en brachten ten opzichte van de richtprijs 6% meer op dan auto's zonder certificaat. Dat is Australië, maar het laat zien dat een veilinghuis met accurapporten de onzekerheid voor kopers verkleint. Staat er geen rapport bij de kavel, vraag er dan naar.

Op de kijkdag: zo controleer je een EV

Kun je de auto vooraf zien, gebruik die kans. Een EV vraagt deels andere checks dan een benzineauto.

• Dashboard. Vraag of de auto aan mag. Kijk naar waarschuwingslampjes, de laadstand en het geschatte bereik. Een bereik bij een halve accu zegt weinig; noteer laadstand en bereik samen.
• Laadpoort en klep. Kijk of de laadpoort heel en schoon is en of de klep goed sluit. Een beschadigde laadpoort kan betekenen dat de auto niet laadt.
• Onderkant. Kijk met een lamp onder de auto naar deuken of krassen in de beschermplaat rond het accupakket.
• Papieren. Vraag naar onderhoudshistorie, eerdere batterijtests en terugroepacties die zijn uitgevoerd.
• Testen ter plekke. Vraag of je een batterijtest mag laten uitvoeren. Mag dat niet, weeg dat mee in je bod.

Kun je niet kijken, ga dan uit van de informatie in de kavel en bied alsof wat er niet staat tegenvalt.

Uitrusting en slijtage: wat je nog meer controleert

Naast de accu zijn er punten die bij een EV anders slijten of per uitvoering verschillen. ID.nl noemt in zijn checklist voor een tweedehands EV onder meer:

• Banden. Een EV is zwaarder. Vraag wanneer de banden voor het laatst zijn vervangen en kijk zelf naar profiel en ongelijke slijtage.
• Remmen. Door regeneratief remmen worden de gewone remmen minder gebruikt, en dat kan ze laten verkommeren. Kijk naar de remschijven en reken op mogelijk onderhoud.
• Eén of drie fasen. Met een 1-fase-lader kan laden tot 20 uur duren.
• Snellaadaansluiting. CCS is de Europese standaard, CHAdeMO is verouderd. Kijk welke aansluiting de auto heeft.
• Warmtepomp en voorverwarmen. Een warmtepomp bespaart energie, vooral in de winter. Kijk ook of de auto aan de laadpaal kan voorverwarmen op netstroom.
• Modeljaar. Accu, software en motor kunnen per modeljaar verschillen. Zoek uit welke uitvoering in de kavel staat voordat je prijzen vergelijkt.
• Onderhoud. Gemist onderhoud kan garantie laten vervallen, al vervalt de garantie op accu en aandrijflijn volgens ID.nl vaak niet.

Bij een gewone occasion adviseert ID.nl een proefrit van ongeveer 50 km: daalt het bereik daarbij met meer dan 50 km, dan is verder onderzoek nodig. Op een veiling lukt zo’n rit zelden. Daarom weegt een accurapport bij een veilingauto zwaarder dan bij een auto van de dealer.

Loopt de accugarantie nog?

Volgens de ANWB geven de meeste fabrikanten acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket, en die garantie is overdraagbaar naar de volgende eigenaar. Koop je een EV van vijf jaar oud, dan heb je dus nog ongeveer drie jaar. Sommige merken geven meer; de ANWB noemt Toyota met tien jaar of een miljoen kilometer.

• De garantie geldt voor het accupakket, niet automatisch voor de boordlader of de elektromotor.
• Lees in de garantievoorwaarden van het merk wat precies gedekt is: of er een minimale capaciteit wordt genoemd en of er onderhoudseisen gelden.
• Vraag naar de eerste registratiedatum en het onderhoudsboekje. Zonder die gegevens kun je moeilijk aantonen dat de garantie nog loopt.

Op de veiling zelf krijg je meestal geen garantie van de verkoper. Ter vergelijking: bij een BOVAG-dealer heb je volgens de ANWB standaard een jaar garantie op bijna alles.

Laadkabels, sleutels, apps en accounts

Nu op veiling bij de veilinghuizen die Geveild.com volgt · Auto's op veiling nu

Zoll-Auktion

1 Econelo elektrische scooter Nelo 3.3, nauwelijks gebruikt, defect

Nog 12 uur 29 min do 12 nov 19:00Dippoldiswalde (Duitsland)

Huidig bod€ 1.8506 biedingen

XL Auctions

Elektrische brommobiel - wit - 45 km/u

Nog 12 uur 29 min do 12 nov 19:00

Huidig bodLive bekijken

AuctionPort

SUV BMW X5 xDrive45e Elektrisch + Benzine 286pk 2021 (Marge)

Nog 12 uur 29 min do 12 nov 19:00Zwijndrecht (BE)

Eindbod meestal € 21.500–31.000

Huidig bod€ 28.5005 biedingen

AuctionPort

Golfkar Golf Cart GC42S Elektrisch 60V 2026 Nieuw

Nog 12 uur 29 min do 12 nov 19:00Niftrik

Huidig bod€ 4.0009 biedingen

AuctionPort

Personenauto Mercedes-Benz E300DE Diesel + Elektrisch 194pk 2019

Nog 12 uur 29 min do 12 nov 19:00Aalst (BE)

Huidig bod€ 10.5004 biedingen

AuctionPort

Golfkar Ez-Go Madjax Genesis 250 Elektrisch 2020

Nog 12 uur 29 min do 12 nov 19:00Wellerlooi

Huidig bod€ 2.1005 biedingen

AuctionPort

Golfkar Ez-Go Elite Elektrisch 2019

Weinig concurrentie

Nog 12 uur 29 min do 12 nov 19:00Wellerlooi

Startbod€ 1.500

AuctionPort

Golfkar Club Car Elektrisch 2013

Nog 12 uur 29 min do 12 nov 19:00Wellerlooi

Huidig bod€ 1.2003 biedingen

Bij een EV gaat een veilingkavel vaker over meer dan de auto. Controleer in de omschrijving en op de foto's:

• Laadkabel. Zit de Type 2-kabel voor openbare laadpalen erbij, en eventueel de kabel voor het stopcontact? Ontbreekt die, reken dan de aanschaf mee.
• Sleutels en kaarten. Hoeveel sleutels of sleutelkaarten zijn er? Ontbreekt er een, vraag dan bij de dealer wat een extra sleutel kost.
• Laadvermogen. Laadt de auto thuis op één of drie fasen, en hoe snel snelladen gaat? Dat bepaalt volgens de ANWB of de auto bij je ritpatroon past.
• App en account. Veel nieuwere EV's zijn gekoppeld aan een app van het merk. Vraag of de auto uit het account van de vorige eigenaar of leasemaatschappij is gehaald, zodat jij hem kunt koppelen en niemand anders hem op afstand kan volgen.
• Software en abonnementen. Sommige functies werken via een abonnement. Ga er niet van uit dat die overgaan.
• 12V-accu. De ANWB adviseert ook de kleine 12 volt startaccu te laten controleren; die is vaak de oorzaak van pech.

Een EV met schade: extra risico

Op veilingen zie je ook elektrische auto's met schade. Daar is voorzichtigheid op zijn plaats. Uit onderzoek van Reuters, beschreven door AutoRAI, blijkt dat verzekeraars EV's vaak al afschrijven bij lichte accuschade, omdat herstel moeilijk en duur is. Sommige verzekeraars vinden een kleine kras op het accupakket al genoeg.

• Schade aan de onderkant kan de accu raken zonder dat je het van buiten ziet. Vraag het schaderapport op.
• Waterschade verplicht in Nederland altijd tot een RDW-keuring, ook als er niets zichtbaar is (RDW).
• Herstel van hoogvoltsystemen vraagt een gespecialiseerde werkplaats. Vraag vooraf een prijsindicatie voordat je biedt.
• WOK-status. Heeft de auto een rijverbod, dan mag hij pas de weg op na goedkeuring door de RDW. Hoe dat werkt, staat in onze gids over schadeauto's kopen op een veiling.

Belasting en subsidie in 2026

• Wegenbelasting (mrb). Voor een uitstootvrije personenauto betaal je van 2026 tot en met 2028 mrb met 30% korting, in 2029 met 25% korting, en vanaf 2030 het normale tarief (Ondernemersplein). De mrb hangt af van het gewicht, en een EV is door de accu zwaarder.
• Subsidie. De SEPP-subsidie voor elektrische personenauto's van particulieren is volgens RVO definitief gesloten. Aanvragen kon tot en met 27 december 2024. Reken bij een veilingauto dus niet op subsidie.
• Opgeld en btw. Bovenop je bod komen opgeld en vaak btw. Zie opgeld en btw bij veilingen.

Koop je een EV uit het buitenland, dan komen er volgens de ANWB eerst een RDW-keuring en daarna een BPM-aangifte bij voordat je een Nederlands kenteken krijgt. Vraag bij twijfel de Belastingdienst wat je verschuldigd bent.

Nederland en België: waar je op let

De verkoper van een tweedehandsauto in België moet volgens Autogids de Car-Pass met de auto overhandigen, of hij nu particulier of professioneel verkoopt. Krijg je geen Car-Pass, dan raadt Autogids aan de koop te annuleren, tenzij de auto uit een land komt zonder vergelijkbaar systeem. Vraag bij een Belgische veilingauto dus vóór je biedt of de Car-Pass en het keuringsbewijs bij de kavel horen.

Wil je een in België gekochte EV in Nederland registreren, dan volg je de importroute uit het blok hierboven: eerst de RDW-keuring, dan de BPM-aangifte en daarna het Nederlandse kenteken.

Stappenplan: een EV kopen op een veiling

1. Zoek aanbod. Bekijk auto's op veiling en zoek op "elektrisch" of het model dat je wilt.
2. Lees de kavel. SoH of batterijrapport, kilometerstand, eerste registratie, schade, laadkabels, sleutels, opgeld en btw.
3. Vraag wat ontbreekt. Geen accurapport? Vraag het veilinghuis of het er een heeft of dat je op de kijkdag kunt laten testen.
4. Check de garantie. Rekenen: eerste registratiedatum plus de garantietermijn van het merk.
5. Doe de kentekencheck bij de RDW: tenaamstelling mogelijk, gestolen, terugroepacties en tellerstandoordeel.
6. Bepaal je maximum. Bod plus opgeld, btw, transport, een eventuele laadkabel en een buffer. Ligt de SoH laag of is hij onbekend, bied dan lager.

Twijfel je over een thuisbatterij of een e-bike uit dezelfde veiling? Lees thuisbatterij kopen of tweedehands e-bike kopen.